ヨ9000形車掌車

概説

コキ10000系高速貨物列車の車掌車として試作されたもので、1968（昭和43）年に川崎車輛および汽車製造でヨ9000、ヨ9001の1両ずつ製造された。

最高速度100km/hでの運用のため、従来の二軸貨車の二段リンク式軸箱支持方式から新幹線用台車で実績のある一枚板ばね式軸箱支持方式を採用している。

車体構造はヨ6000形に準じているが、2位側に便所を設置、側窓はアルミ製窓枠のユニット式の上昇窓で、1・3位側に3ヵ所、2・4位側に2ヵ所設置しており、従来の鎧戸を廃止して網戸とし、カーテンを設けている。便所用の水タンクは床下ではなく、車掌室天井裏に設置している。室内にはロッカー、事務机、椅子、石油ストーブなどを配置し、床面は合板の上に塩化ビニール床仕上材を一面に敷いている。

ブレーキ装置は高速貨車との連結を行うため、ブレーキ特性を合わせて特殊合成制輪子（レジンシュー）を採用、編成中間への連結を考慮して電磁、および元だめ管の引通しを設けている。また、床下には発電機、蓄電池箱を装備している。

走行試験の結果、曲線での押圧が増大して脱線係数の値も高く、1969（昭和44）年度に輪軸の支持剛性を若干下げた上にオイルダンパの減衰力を増加させるなどして再度試験を行ったものの、所期の性能は得られず、65km/hの速度指定を受けて使用されることとなり、車体色はコキ10000系と同様の青色単色から青15号に65km/h制限車を示す黄色1号の帯を巻いたものに変更された。

1972(昭和47)年度には110km/h走行を目標とした新しい構想の2軸車の研究が開始され、ヨ9000は多度津工場で台車を前後のZリンク装置により連接した軸箱守支持方式（ペデスタル式）のTR903に履き替え、1973（昭和48）年に山陽本線で直線105km/hの走行試験を行ったが、蛇行動の発生が見られることから、台車を1枚板ばね支持方式としたTR903Aに再改造して1974（昭和49）年に予讃本線（75km/h）と山陽本線（105km/h）での走行試験を行った。その結果、110km/h付近までの走行性能が確認されたが、本形式の量産までには至らなかった。

香椎貨車区に配置されて筑豊地区の石炭列車、石灰石列車に使用されたが、国鉄分割・民営化直前の1987（昭和62）年に廃車となり、形式消滅した。 ヨ9001は福岡県田川郡の「源じいの森」に保存されている。

ヨ9000・9001

ヨ9001は汽車製造で製造された。
ヨ9001（門カシ）
1968.3新製→1987廃車
1989年1月1日　香椎貨車区にて